试车感受: KTM虽然首次踏足超级跑车的领域,但RC8出色的表现,令">
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试驾KTM RC8 1190

2009-3-7  来源:KTM 阅读次数:41282

KTM RC8 1190

KTM RC8 1190

试车感受:

    KTM虽然首次踏足超级跑车的领域,但RC8出色的表现,令我和McWilliams在很短时间内便被这台1148ccV2鱼雷的澎湃实力所折服。

    KTM为大家准备了50台RC8,一半车装上车牌,以便进行街道试骑。Jeremy McWilliams提醒我,在上午应先进行街道试骑,留待下午才进行赛道试骑,好让这个建在山上的西班牙Ronda赛道的路面,有时间被太阳暖和暖和。

    在清凉的空气中,我的冻冻RC8只需按一下start便马上被唤醒。坐上车,感觉RC8的坐姿,并没有如它的外型般激进。我似坐在RC8的中央,而不像坐在前轮上。后镜体积以superbike的标准来说颇大,调较也很容易。

    RC8的发放马力的模式相当文明,很容易掌握,也适合在马路上使用。不过当转数低过3,000rpm时,油门响应性会稍为下降。RC8配备的顶级全调式WP避震,驻场的WP技师把RC8避震设定为standard、medium和sport。所有放在马路上跑的RC8,避震设定都是「标准」模式。即使在标准模式当中,我也清楚收集到车胎和道路的反应。以一个六呎高重90公斤的人来说,标准模式相当合适。如果体重较轻的话,便会感到标准模式的避震也会偏硬。

KTM RC8 1190

    RC8的75度夹角机器比90度夹角机器窄身,所以车架放置引擎的位置可以短一些,重心也很集中。像Buell的中置车底喉也令RC8保持低重心。在山路上我感到无论中速弯或是低速急弯,RC8都可以很从容地应付过去。尤其是窄路掉头的能力,即使配有WP軑尺,RC8完全没有超级跑车的笨拙身段,尽軑掉头时手套竟然可以碰到后镜灯壳。

    奇怪的是,RC8的速度感应竟然放在头轮,而不是放在头牙或尾轮。当我抬起头轮行车时,速度计便会受到影响,未能准确反映车速。一体化铸造的Brembo制动卡钳表现神勇,以时速200km杀入髮夹弯前的路段,收车效率相当高,留待最后一刻才调整车速,非常容易。
 
    个人认为,KTM RC8的特性,便像揉合了Triumph Sprint ST的舒适性和Ducati 1098的强横性能。论舒适性,除了驾驶空间相当亲和之外,把手也几乎没有任何高频震盪,即使在长时间驾驶之后,我双掌也没有抖动的感觉。 不过来自脚踏的震动,仍然能透过长靴传到我的双脚。

    有趣的是,上午跑街道的RC8,脚踏是震动的。但下午跑赛道时,来自脚踏的震动不见了。原因是放在赛道上跑的RC8,道路配套包括后镜和车牌架都被快速地拆去,可调式脚踏也被升高了。而且在赛道上驾驶,搬身动作较大,肢体动态较在马路驾驶为大,未有馀暇去感受脚踏是否震动。

KTM RC8 1190

    KTM技师表示RC8的马力其实是和Ducati 1098S的160hp看齐,起初我还以为KTM第一次製作超跑引擎,效果会是狂野中带点沙石。岂料RC8的引擎表现非常成熟,线性十足,power band又宽阔,实在令人感到意外。

    不过波箱的表现便不及日本跑车般顺滑。当我由空波踏下一波时,全车都打了一个冷震。脚尖施予转波的力度要稳定一点,日本超跑转波的感觉像热刀切牛油。RC8转波的感觉,便像冷刀切牛油,要加点力。
 
    虽然KTM声称RC8是同级最轻的选择。装上水箱水、机油和电池之后,重量只有188kg。但其实Ducati 1098的乾重是173kg,即使加上电池、机油、水箱水,重量仍然低于188kg。不过RC8是一台低重心又集中的超级跑车,相差数公斤重量,并不是对决时分出胜负的关键。

    在RC8简洁流畅的线条背后,隐藏了一套配件给车主,包括取代单seat的尾座位坐垫和一对乘客脚踏。如果你不打算载人的话,大可以把这套配件好好地收藏起来,留待下一位买家接手。
 KTM代理对RC8乾重的回应:
 
    其实何谓乾重的计算方法,不同车厂也会有不同的习惯。道路配件例如尾脚踏、单座位尾、指挥灯、尾牌架之类的配件,有些车厂会不把它们计算在内。所以KTM坚信RC8是同级产品中最轻的超级跑车。


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