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浅谈化油器的调整

2009-4-14  来源:摩托车行情 阅读次数:14599
随着欧Ⅱ排放法规的实施,摩托车尾气排放控制技术受到前所未有的关注。目前,多数摩托车生产厂家,为了达到尾气排放标准,采用“稀薄燃烧”+“三元催化”方式,控制HC、CO排放。发动机因“稀薄燃烧”相对会造成功率下降、动力不足,特别是在冬季,北方有些地区气温降到-10℃以下,发动机不能正常工作,加速困难。此时化油器的正确调整显得尤为重要。

1、相关概念介绍

a)化油器的功能。根据发动机不同的工作情况,供给不同份量与不同比例的混合气,以保证发动机在各种情况下能有效工作。

b)发动机工况。1)起动;2)怠速 ;3)小负荷;4)中负荷;5)全负荷。

c)空燃比。理论标准混合气比(空气:汽油)为14.7:1。混合气的分析式:α=l1/l2,式中α是过量空气系统,l1是1L汽油完全燃烧理论上所需的空气量,l2是1L汽油完全燃料实际供给的空气量。α=1,理论标准混合气;α>1,说明混合气过稀;α<1,说明混合气过浓,当α=1.6和α=0.4时是点火极限,即可燃混合气在α为0.4~1.6范围内可正常燃烧。其中发动机在各工况下所需可燃混合气的情况见表1。

2、化油器的主要供油系统(平吸式化油器为例)

a)怠速系统。由怠速油嘴、空气调节螺钉和怠速喷口组成,当发动机处于怠速工况时,怠速喷口处真空度最高,燃料由怠速油嘴进入,从怠速喷口处喷入混合室。调整空气调节螺钉,可以改变怠速嘴上部的真空度及渗入的空气量,以调节混合气浓度。

b)主供油系统。主供油系统由节气阀、主喷管、主量孔、主气嘴及机械油针组成。主喷管上有泡沫孔与主气嘴组成空气制动补偿系统。

3、化油器的调整

根据发动机的不同工作要求,化油器提供浓度变化的可燃混合气。

4、实例分析调整化油器

a)摩托车怠速运转检测(怠速性能要求)。1)转速稳定,连续运转15min以上不得熄火,如转速不稳定或熄火,应重新调整节气门螺钉,使转速下降到最低转速,调整怠速调整螺钉,使转速上升到最高转速,再调整节气门螺钉使转速为技术参数规定的数值,一般在1100~1500r/min之间,根据经验,调整转速上升到最高转速时,怠速调整螺钉微拧入一点效果最好,它可使混合气在最佳混合比与微浓之间,能保证节气门开时,发动机不熄火。2)节气门打开并逐渐加大时,发动机转速应圆滑过渡,不得有熄火,打噎现象,如有熄火现象,化油器需重新调整使其混合气浓度加大即可,如有打噎现象,可通过提高主油针予以排除。

b)摩托车低速匀速行驶检测(10~20km/h)。如果熄火,应调整化油器怠速螺钉,使其混合气略浓,以保证化油器供油正常,发动机工作平稳不熄火。

c)摩托车中速匀速行驶检测(30~40km/h)。如有发动机工作不正常,摩托车忽快、忽慢现象,应清洗化油器、主喷嘴、主量孔、油道,重新调整怠速螺钉,检查调整节气阀主油针位置使化油器供油正常,保证发动机工作正常。

d)摩托车高速行驶检测。如出现加速困难,动力下降,应检查、清洗、调整化油器。

如化油器满足发动机高、中、低转速工作要求,怠速均匀平稳,应视为化油器工作性能良好。

5、化油器常见故障

a)漏油。浮子室油针内有杂物、浮子不灵活、油针变形、损坏易引发该故障。

b)发动机无力(属于化油器的问题)。贫油:油平面过低、主量孔、主喷管内有杂物、补偿油针(主油针)调整不当。富油:主量孔松动或变大,油平面过高均会引发该故障。

c)转速不够。其原因主要有:1)油门线调整不当(风门未全开);2)空滤器堵塞,化油器富油;3)消声器堵塞,化油器贫油。

d)加速性能不良。表现为当风门打开时,易熄火,怠速油嘴堵塞,过渡口不通畅。

e)怠速不良(怠速不稳,易熄火)。节气阀座损坏(间隙变大)、怠速油路有异物、怠速油嘴堵塞均易引发该故障。

出现以上故障时,应参照上述的化油器调整方法,或车子的维修手册,分清故障起因,找出故障部位,及时排除,才能使车子处于良好技术状态,从而给使用带来方便。(甘永强/文)


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