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从流行到争议 中国城市摩托车迎来身份变迁

2010-6-4  来源:不详 阅读次数:11089

  

  最后的“骑士” 

  从80年代富裕的象征到90年代成为城市混乱的标志,中国城市中的摩托车在数十年中无奈地迎来了身份的变迁。在争议声中,摩托车在“促进城市发展、保障城市安全”的号角声中在城市里全面退出已是不争的事实,其中包括2010年的海口。

  “他们很难找到一个与开摩的收入相当的行业,大家都有一家老小要养,影响肯定很大。”

  “现在我们就是在等,等到哪一天真的不能开了,再考虑改行。”

  “如果禁摩,就修电动车,如果连电动车也禁了,那我就回老家。”

  “公交系统不发达,电动车又身份不明,几十万人面临出行困难的问题。”

  “现在都不敢坐摩托车了,查得那么严,摩的为了躲交警,到处窜,很危险。”

  “到6月底,尚未到报废期的车辆只有510辆,剩余的摩托车都将自然淘汰。”

  在等待中寻找最后生机

  “要坐车吗?”来自深圳的摩的司机小周开着他的琼A牌照摩托车沿路溜达,发现路边有两名正在张望的女子,他习惯性地将车减速,陪着笑脸,开腔拉客。不过,尽管小周非常热情,这单生意还是没有做成。这已经不是小周当天第一次碰壁了。由于海口“禁摩”,近期摩托车查得越来越严,小周的生意越做越吃力。“生意变差了,好多摩托车也不敢出来了。”小周说。

  这是2010年4月26日,由于海口早已禁止地方牌照摩托车进入市区,惟一可在海口市区行驶的琼A牌照摩托车又已基本到报废期,届时,所有摩托车都将不允许进入市区。进入4月份以来,交警部门加大了对报废摩托车的查处力度,海口路面上的摩托车明显少了很多。这段时间以来,小周的生意已经越来越难做了:“最近查得太严!”

  至少现在还靠摩的赚钱

  4月底以来,记者随机采访了数位“摩的”司机,对于海口“禁摩”一事,有些摩的司机表示并不知情,有的则表示已经听到口风,但看到其他人上路都相安无事,自己也抱着侥幸的态度上路挣点小钱。对于“禁摩”,他们也有自己的说法。

  “禁摩是可以,看是怎么禁。”小周说,如果禁摩,普通市民的出行会变得不方便。他认为,海口的情况与深圳不同,人均收入不高。“天天做的士也坐不起,只能坐摩的,尤其是赶时间的时候。”他总结道,禁摩对收入水平不高的市民来说影响较大。至于他自己,虽然去年才来到海口,但眼见“风头”不妙,如果实在混不下去,打算回深圳发展。

  “我反对禁摩。”在南沙路,开着琼C牌照摩托车的小蔡大声对记者说。他认为,海口经济本身不够发达,公交系统又跟不上,摩托车还是有很大的需求空间。“上下班时间坐摩托车方便多了,再说摩托车也比较灵活,出租车不能去的很多地方摩托车都可以去。”除了交通问题,他也很担心禁摩之后的收入问题。

  据小蔡介绍,他并不是专职开摩的的,平常也有自己的工作,有空的时候就开着自己的摩托车来赚点外快。干到现在,转眼就10年了。小蔡说,干这一行收入还不错。“开摩的要是勤快,一个晚上跑个一两百元也不成问题。”因此,要是全面禁摩,首先会对“全职”摩的司机的生活造成冲击。“据我了解,大部分全天开摩的的都是没什么技术在手的,如果禁摩,他们很难找到一个与开摩的收入相当的行业,大家都有一家老小要养,影响肯定很大。”

  在龙昆南路,一位不愿透露姓名的澄迈摩的司机告诉记者,他的车牌是海口下面乡镇的,还没有到报废期,平时有空闲的时候会来海口开一下摩的。不过最近查得比较严,生意不好做。他认为,禁摩之后生活会变得不方便。海口经济不发达,不少人还是愿意坐摩托车。如果确实禁摩了,他打算把摩托车运回老家。

  不过,接受记者采访的大部分摩的司机都表示,尽管有自己的忧虑和看法,但还是表示能够理解禁摩举动。“毕竟海南要建设国际旅游岛,政府有自己的考虑。”一位摩的司机说。至于他们未来的生计,他们都表示,目前还没考虑那么多,至少现在还是靠摩的赚钱。“现在我们就是在等,等到哪一天真的不能开了,再考虑改行。”

  没摩托车,就修电动车

  相对于摩的司机的有所期待,开了一家摩托车电动车修理行的夏老板则早就对摩托车失去了兴趣。“你看现在哪里还有摩托车啊,大街上都没几辆。”这天中午,正是午饭时间,夏老板没有一单生意,坐在满是车辆零件的店里跟朋友聊天。“最开始的时候,我是修摩托车的,后来禁摩了,摩托车越来越少,电动车越来越多,我就改以修电动车为主了,现在要很久才能修一辆摩托车。”记者注意到,夏老板隔壁的修理铺已经改成了“电动车修理”,只有夏老板的修理店还写着“电动车摩托车修理”的字样,尽管在这家店门口,摆放的都是电动车。“如果禁摩,就修电动车,如果连电动车也禁了,那我就做不下去了,要回老家了。”夏老板无奈地笑着说。

  不仅是出行方式的改变

  “禁摩”影响的不仅是摩的司机,还有一大批以摩托车作为代步工具的海口普通市民。尽管海口早就停止了发放市区摩托车牌照,但不少市民在海口买了摩托车后,托熟人到下面市县办理地方牌照。

  现在都不敢跨越南大桥

  市民龙先生就是在2002年购买的摩托车。“因为从2000年左右海口开始正式停办琼A牌照,所以我在下面市县办的琼C牌。”龙先生介绍,当时不少人都是在海口买了车,用相关证件到下面的市县去办牌照。“不过也有些是车行老板代办的车牌,很多车行都有这种业务。”

  由于上班地点较为偏僻,数年来,这辆摩托车就是龙先生的代步工具,这种方式在海口大大小小的城中村非常盛行。但是现在这种生活开始发生改变。“查得很严,以往没有交警的路段也布置了警力,听说现在的摩托车是见一辆查一辆。”龙先生介绍,他知道不少市民进入中心城区都改用电动车代步。“现在大家骑摩托车都不敢跨越南大桥。”

  能否做好承接工作

  龙先生说,对于政府禁摩的举动,他一直表示理解,尤其是在海南建设国际旅游岛的背景下,禁摩是一件好事。不过,他希望政府在禁摩的同时出台一些相关政策,做好禁摩后的承接工作。

  “在海口,拥有摩托车的市民很多,政府是不是能给一部分补贴,让摩托车用户能主动上缴摩托车呢?否则摩托车放在家里,总还是有人要用的。”除了回收问题,他还提出,由于摩托车承担了一部分城市运力,如果摩托车退市,这部分的运力承接工作政府是否有考虑?“摩托车是大部分市民的出行工具,如果禁摩,要有另外的交通工具来取代它。公交系统不发达,电动车又身份不明,几十万人面临出行困难的问题。”他认为,电动车是取代摩托车的最好方式,但现在政府并未正式承认电动车的合法地位。此外,他认为相关规定对电动车上路的限制太严格。“目前市面上大部分电动车都不符合标准,政府应该从出厂严格把关,否则风险都从厂家转嫁给市民了。”

  能否考虑规范化管理

  一些平时出门习惯打摩的的市民也明显感觉到了不方便。陈先生向记者表示,以前他经常打摩的,但现在由于抓得紧,风险高,要价也高,他也不坐摩的了。“现在打个摩的,比打的士还贵。”一位市民告诉记者,由于最近摩的“物以稀为贵”,不少摩的起步价都在10元以上。一些摩的司机为了逃避交警横冲直撞,也非常不安全。“查得那么严,摩的为了躲交警,到处窜,很危险,现在我都打的士了,出行成本增加了。”

  经常坐摩的的市民陈小姐表示,尽管有一次她差点从摩托车上摔下来,但她还是不赞成“禁摩”。“有的时候真的很急,公交车难等,有些地方公交车开不到。”她说,“一方面,摩托车的确能方便很多人的出行,像我这样钱少又赶时间的人,去有些地方没办法选择公交车,另一方面,我觉得摩的与的士是一样的性质,只是一种是四轮的、有外壳、安全性高点,一种是两轮的、敞篷的、安全性低些。但有些的士司机开车凶猛,其危险性与摩托车相比,有过之而无不及。我想,如果把摩的规范化不是更好吗,部分人有了合法的职业,我们又有了安全的、便宜的出行工具。”

  城市在争议中前行

  不是“禁摩”,是自然淘汰

  据海口市交警支队副支队长陈鲁南介绍,目前海口交警部门展开的专项行动不能叫做“禁摩”,因为海口早就已经开始了禁摩行动。由于海口从2000年就开始停止发放琼A牌照,到今年5月底,能够进入海口中心城区的摩托车基本全部到达报废期,无法达到上路标准,届时,海口中心城区将自动实现全面“禁摩”。相关部门的整治行动就是针对这些已到报废期的车辆的。“到6月底,尚未到报废期的车辆只有510辆,剩余的摩托车都将自然淘汰。”

  从流行到争议

  禁摩已经不是一个新话题,海口也不是第一个禁摩的城市。上个世纪80年代,随着改革开放到来的,是人们经济水平的提高和各种交通工具的出现。摩托车当时作为财富的标志首先在南方各大城市盛行,但随后,不少摩托车不遵守交通规则,带来一些安全问题。

  在一些人口较为复杂的城市,比如广州,利用摩托车进行犯罪的“两抢”案件屡禁不绝。各大城市开始对摩托车实行各种限制。北京在上个世纪80年代就开始对摩托车进行限制。到了1999年左右,全国城市开始大规模限制摩托车上牌。海口从1995年开始限制摩托车数量,2000年开始全面停办琼A牌照。

  城市禁摩的理由各种各样,有一些理由认为,摩托车太多导致了城市交通堵塞。此外,摩托车导致交通事故频发。还有一些城市则认为,摩托车的“廉价”形象影响了城市的现代、先进面孔,以“影响市容”为名进行禁摩。

  不过,这些理由在禁摩与否的争论中都曾被一一反驳,反禁摩人士认为政府是在因噎废食。一些反对禁摩的人士更表示,禁摩在中国根本找不到法理依据———我国颁布的所有政策法规从未有禁、限摩托车的任何规定。更让一些反禁摩人士不能理解的是,中国城市的禁摩行动都有一个为了城市发展更美好的理由,但事实上,国外一些大城市都没有禁摩:例如法国的巴黎,政府不仅没有禁摩,摩托车甚至还很流行。由于使用摩托车代步的人群大都经济状况不乐观,也引发了一些关于路权的争论。

  然而,不管争论如何,中国的城市还是大步走向了无摩托车时代。

  后摩托车时代的出行保障

  海口即将走向“无摩”时代,至于摩托车退出之后,海口市民的出行如何保障,海口市交通局法制宣传处相关负责人对记者表示,海口市交通局将采取多项措施来保证市民的出行,主要集中在公交车系统和出租车系统上。

  “我们将根据城市发展的需要和市民的出行需求,经调查论证后,进一步优化公交线路网络,提高城市公交覆盖率:一是对现有公交线路作适当调整和优化,适当延伸现有公交线路。二是开辟新的公交线路,开通夜间公交,对经过繁华路段的公交车适当延长营运时间。”在出租车方面,该负责人表示,将加大行业规范管理力度,通过开展创建文明公交车、出租车行业活动,提高海口市公交车、出租车行业的服务质量和服务水平。让海口市民在“无摩”时代,也能方便出行。

  海口摩托车淘汰进程

  从1995年开始,海口交管部门采取了控制城区摩托车数量的措施,来缓解日渐严重的市区交通压力,车管部门从当年开始停办海口市区摩托车入户手续。但许多人通过在外市县办理摩托车牌号,然后进入海口市区行驶,市区道路行驶的摩托车数量仍然有增无减,并且由此引发出道路堵塞、事故频发等严重的交通安全隐患。

  1998年,海口交管部门面对日益恶化的道路交通情况,经过客观的分析、研究和多方论证,最后采取了禁止外地牌号摩托车入市行驶的措施,以此缓解海口城区道路交通不堪重负的巨大压力。

  2000年,海口开始全面停办琼A号牌。

  2004年12月,海口市公安局发布了《关于摩托车、电动车限行管理的通告》,缩小可入市摩托车号牌的范围,将号牌数从5种减至1种,只允许琼A号牌的摩托车行驶。

  2009年,在海口登记入户的摩托车基本报废。

  2010年,在琼山登记入户后过户海口的3万辆摩托车基本报废。□本报记者 姚虹/文 秦彦/图

 


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